Waarom wij Mach1-velgen gebruiken

Wij assembleren 170 000 wielen per jaar. In dat tempo kiest men geen leverancier uit een catalogus: men heeft iemand nodig die zonder aarzelen kan zeggen wat zijn velg draagt, op welke proefbank hij dat heeft aangetoond, en hoeveel hij er donderdag op voorraad heeft. Een fabrikant, een Franse, die zijn velgen zelf tekent en boort, en aan wie men een ontwerpvraag kan stellen zonder langs een verkoper te gaan. Er zijn er niet veel. Iets stevigs opbouwen met Mach1 sprak vanzelf.

× Sinds 1903 Sinds 1937

Mach1 ontwerpt en produceert de velgen en de spaken; Velox bouwt ze op, rond naven en onderdelen die wij uitkiezen, volgens uw bestek en in voortdurend overleg — echt adviserend werk, geen orderopname. Dat is de expertise van Velox die geen andere wielenbouwer u kan bieden!

Een fabrikant, geen handelaar

Mach1 ontstond in 1937 in de streek van Saint-Étienne, onder de naam Rayons Bernard, voor het maken van spaken en nippels. De Franse fabriek, in Marclopt in de Loire, produceert nog altijd — en de velgen die wij gebruiken dragen op hun technische fiche de vermelding « Fabriqué en France ».

Het verschil met een importeur past in één zin: stellen wij een vraag over een velg — een bijzonder gatenpatroon, een belasting, een ERD — dan komt het antwoord van degenen die hem hebben getekend en die hem boren, niet uit een catalogus.

Een jaar om een velg te tekenen

Een velg is geen profiel dat rond is gebogen. De doorsnede, de dikte van elke wand, de vorm van de brug, de plaats van de gaten: elke maat beïnvloedt de stijfheid, het gewicht en de vermoeiingssterkte, en geen enkele wordt op zichzelf bepaald. De ontwikkeling van een nieuw model vraagt computerondersteund ontwerp, simulatie van het gedrag van de onderdelen, 3D-printen, volledig prototypen, dynamische proeven en het ontwerp van eigen gereedschap. Het duurt bijna een jaar.

De testbank, en waarom die telt

Een toelaatbare belasting betekent alleen iets als iemand haar heeft gemeten. Mach1 heeft een eigen bank en voert daarop verschillende soorten proeven uit:

• Verticale en horizontale buiging, op de kale velg en op het gebouwde wiel: dit levert de belastingen op die in onze velgfiches staan.
• Trek- en uitrukproeven bij de nippel. Het zwakke punt van een wiel is bijna nooit de spaak: het is de plek waar hij aan de velg trekt.
• Rollen. Tienduizenden omwentelingen onder belasting, want een velg bezwijkt door vermoeiing, niet in één keer.

Hoe een velg ontstaat, in acht stappen

Het procedé is hetzelfde voor alle aluminium velgen voor gebogen spaken op de markt. Wat per fabrikant verschilt, is hoe consequent het wordt volgehouden — en die regelmaat vind je terug, of juist niet, op het moment dat het wiel op spanning komt.

1. Profiel Er komen aluminium staven binnen, één doorsnede per velg: binnenvorm, afwerking en einddiameter hangen ervan af.
2. Buigen De staaf wordt tot twee à vier windingen gerold, met gereedschap dat bij elke velg hoort.
3. Zagen De windingen worden gezaagd tot open velgen. Deze zaagsnede bepaalt de einddiameter.
4. Verbinden De velg wordt onder druk gesloten, op een huls of op twee pennen, afhankelijk van het model.
5. Boren Spaakgaten en ventielgat, automatisch geboord: aantal, diameter en plaats volgens de bestelling.
6. Oogjes zetten Optie: een oog, enkel of dubbel, verdeelt de spaakkracht over de wand in plaats van hem op het gat te concentreren.
7. Frezen Optie, voor velgremmen: de flanken worden gefreesd zodat de remvlakken werkelijk vlak zijn.
8. Markeren en controleren Reinigen, stickers of gravering, en dan een laatste visuele controle, stuk voor stuk, door de operator.

Profiel Buigen Verbinden Boren Frezen Markeren en controleren

Wat dat betekent voor uw wiel

Al het bovenstaande vertaalt zich bij ons in vier zeer concrete dingen:

• Gepubliceerde cijfers. Aslast en systeemgewicht, per gebruik. Dat vult de belastingtabel van onze velgfiches — en stelt ons in staat een opbouw te weigeren in plaats van hem te proberen.
• Een betrouwbare ERD. Gepubliceerd per model en per diameter, dus een spaaklengte die meteen klopt, zonder de velg op te meten.
• Elfduizend artikelnummers. De juiste diameter in het juiste gatenpatroon en de juiste kleur, ook in 16, 20 en 24 inch — de maten die bijna niemand op voorraad houdt.
• Een technisch aanspreekpunt. Voor ongebruikelijke opbouwen — zware bakfiets, motornaaf, asymmetrische boring — gaat de vraag naar de ontwikkelafdeling en komt terug als een advies, niet als een mening.

De drie overige velgen in onze kiezer zijn van Ryde, een Nederlandse fabrikant, voor twee zwaarbelaste profielen die Mach1 niet dekt. Het criterium blijft hetzelfde: wij spaken alleen velgen in waarvan de fabrikant zijn cijfers voor zijn rekening neemt.

De fabricage- en testgegevens op deze pagina komen van de pagina's « Conception et développement » en « Savoir-faire industriel » van Mach1, overgenomen en opnieuw vormgegeven met hun toestemming. Het werkplaatscommentaar is van ons.