Voordat u weet of een wiel te redden is, moet u precies weten wat eraan mankeert. Achter het woord ‘slag’ gaan drie verschillende gebreken schuil, en ze worden niet op dezelfde manier verholpen.
Zijdelingse slag, hoogteslag, centrering: drie verschillende zaken
Deze drie afstellingen hébben met elkaar te maken: de ene corrigeren verstoort vaak de andere. Daarom levert improviserend richten vaak een hoogteslag op waar er eerst geen was. Spaken laten zich niet los van elkaar afstellen — elke spaak trekt aan de velg en verandert het evenwicht van al haar buren.
Controleer altijd met de band eraf
Deze drie gebreken leest u af aan de velg, nooit aan de band. Een band waarvan de hiel niet gelijkmatig in het velgbed zit, golft bij elke omwenteling terwijl de velg kaarsrecht is: u zou een gebrek corrigeren dat niet bestaat. Omgekeerd trekt dik rubber de aandacht en verbergt het een echte slag van twee of drie millimeter.
Haal dus band en binnenband eraf voordat u oordeelt, en neem de velgflank als referentie — niet de bovenkant van de band. Een remblokje, een frame-uitvaleind of gewoon een schroevendraaier tegen het frame gehouden is meetlat genoeg.
Wat richten wél kan verhelpen
Een matig gebrek op een nog gezonde velg laat zich prima corrigeren. In de praktijk gaat het om een spanningsprobleem: een of meer spaken zijn met de kilometers verslapt en de velg is naar de andere kant geschoven. De spanning wordt geleidelijk hersteld, met kleine correcties, waarbij slag, hoogteslag en centrering samen in de gaten worden gehouden.
Aan twee voorwaarden moet zijn voldaan. Ten eerste moet de velg haar vorm hebben behouden: het is de geometrie van het wiel die wordt gecorrigeerd, niet die van het aluminiumprofiel. Ten tweede moeten de spaken nog speling hebben: als sommige al maximaal gespannen zijn en andere bijna los, valt er niets meer te herverdelen.
De tweevingertest
Knijp de spaken twee aan twee samen, rondom het hele wiel. Ze hoeven niet allemaal hetzelfde te klinken — de cassettezijde staat normaal strakker dan de andere — maar binnen één zijde wijst een spaak die duidelijk slapper is dan haar buren op onbalans. Zijn ze allemaal samen slap, dan moet het wiel simpelweg worden nagespannen. Is er één duidelijk slap terwijl de andere zo hard als staaldraad zijn, dan is de speling al klein.
Vijf tekenen dat richten niet volstaat
-
De velg draagt het spoor van een klap
Een platte plek, een deuk, een met het oog zichtbare bobbel in het profiel. De spaken rond een materiaalvervorming naspannen verplaatst het probleem alleen: u krijgt een wiel dat rond loopt ten koste van volstrekt ongelijke spanningen, en dus een wiel dat elders bezwijkt.
→ Velg vervangen.
-
De spaken zitten aan hun eind
Aan de ene kant niets meer aan te spannen, aan de andere niets meer te lossen. Het afstelbereik is op. Doorforceren betekent permanent op vermoeiing werken: daarna bezwijken de nippels, de spaakkoppen of de velggaten.
→ Volledige nieuwe opbouw nodig.
-
Beginnende scheurtjes rond de spaakgaten
Bekijk de spaakgaten van dichtbij, binnen en buiten de velg. Fijne stervormige haarscheurtjes rond een nippelgat kondigen een breuk aan. Een gescheurde velg richt u niet, hoe klein de slag ook lijkt.
→ Velg aan het eind van haar leven.
-
Het remvlak is versleten
Bij velgremmen slijten de flanken mee met de remblokjes. Veel modellen hebben een slijtage-indicator — een groef of een kuiltje — die verdwijnt zodra de grens is bereikt. Ga met uw vinger de hele omtrek langs: is de flank hol geworden, dan is de wand te dun om door te gaan.
→ Velg vervangen, los van de slag.
-
Meerdere spaken zijn op dezelfde plek gebroken
Een spaak die toevallig breekt, dat gebeurt. Twee of drie die na elkaar in dezelfde zone breken, is vermoeiing: de andere uit dezelfde partij hebben hetzelfde meegemaakt en volgen. Steeds één spaak vervangen rekt alleen een probleem dat niet weggaat.
→ Nieuwe bespaking.
De rekensom die niemand maakt
Richten bij een fietsenmaker kost enkele tientjes. Dat is weinig — behalve wanneer u het om de twee maanden opnieuw laat doen omdat de oorzaak nooit is aangepakt. Drie werkplaatsbezoeken, plus twee vervangen spaken onderweg, en de rekening evenaart die van een volledige nieuwe opbouw die het dan wel jaren uithoudt.
Omgekeerd gooit u bij vervanging van het hele wiel juist het onderdeel weg met de meeste waarde, dat negen van de tien keer nog helemaal in orde is: de naaf. Haar lagers, haar cassettelichaam, haar as werken nog. Dat is precies de logica van reconditionering: de naaf behouden, alles eromheen vervangen.
Hoe wij het hier aanpakken
Wij richten geen velg die op is. Wanneer een wiel binnenkomt voor reconditionering, zijn de velg, de spaken en de nippels nieuw. De naaf is die van de klant. Het wiel wordt vervolgens op onze lijnen ingespaakt en op spanning gebracht, met slag, hoogteslag en centrering met de hand afgesteld.
De stap die niemand ooit ziet: het zetten
Een pas ingespaakt wiel is nog niet stabiel. De spaken zitten nog niet volledig op hun plaats: de kop ligt nog niet strak tegen de flens, de bocht heeft zijn definitieve vorm nog niet, de nippels hebben zich nog niet gezet in het velgbed. Zo verzonden zouden die aanpassingen zich vanzelf voltrekken tijdens uw eerste kilometers — en zou het wiel verslappen. Dat verklaart de meeste nieuwe wielen die na een week ‘knappen’ of uit het lood raken.
Elk wiel gaat daarom door de zetprocedure: het draait onder rollen die het belasten, versneld, zoals de weg dat zou doen. In het vak zeggen we dat we het wiel ‘inrijden’ — beeldend gezegd, en het gaat er uiteraard niet om het te beschadigen, maar om het in één keer te laten ondergaan wat het over de eerste honderd kilometer zou ondergaan.
Die belasting verstoort noodzakelijkerwijs wat net was afgesteld. Op het zetten volgt daarom een tweede richtronde, op dezelfde drie parameters. Het is het correct uitgevoerde zetten dat de betrouwbaarheid bepaalt: een gezet en daarna nagericht wiel behoudt zijn afstelling, een in één keer opgebouwd wiel niet.
Eén punt dat nutteloze zendingen voorkomt: wij werken aan aluminium wielen met gebogen spaken (J-bend). En wij ontvangen alleen de naaf, gedemonteerd: een compleet of half gedemonteerd wiel betekent demontagekosten bovenop.
Kort samengevat
- Een matig gebrek op een gezonde velg laat zich prima richten.
- Een gedeukte, gescheurde of versleten velg richt u niet: die vervangt u.
- Spaken aan het eind van hun bereik betekenen: opnieuw opbouwen, niet bijstellen.
- In alle gevallen is de naaf vrijwel altijd te behouden.
Is uw velg op?
Stuur ons alleen de naaf. Wij bouwen er een nieuw wiel omheen, afgesteld op slag, hoogteslag en centrering, en het vertrekt binnen 48 tot 72 uur — retourzending inbegrepen.
