Il mozzo è il pezzo più costoso di una ruota e, in genere, quello che dura di più. Su una ruota incidentata è quasi sempre intatto: è il cerchio a prendere l'urto, sono i raggi a rompersi. Occorre però esserne certi prima di spedire qualsiasi cosa.
Controllo 1 — Il gioco laterale
Ruota montata sulla bici, bici appoggiata a terra. Afferrate il cerchio in alto con due mani, poi spingetelo e tiratelo lateralmente, perpendicolarmente al telaio. Senza forzare: un movimento deciso basta.
Come leggere il risultato
- Non si muove nulla — la regolazione dei coni è corretta. Buon segno.
- Un leggero spostamento, senza rumore — spesso una semplice regolazione dei coni su un mozzo a coni e coppette. Recuperabile.
- Un « clac » netto, o un gioco evidente — o la regolazione è saltata, o i cuscinetti sono segnati. Da far verificare prima di spedire.
Controllo 2 — La rotazione
Smontate la ruota e fate girare il perno tra pollice e indice. Un mozzo in buono stato gira da solo, senza sforzo, in modo perfettamente regolare. Quello che cercate sono i difetti che la mano rileva molto meglio dell'occhio:
- una sensazione di grana, come sabbia sotto le dita;
- punti duri che tornano a ogni giro;
- una resistenza generale, pur non essendoci sfregamenti.
Completate con l'orecchio: ruota in aria, lanciatela e ascoltate vicino al mozzo. Un cuscinetto sano fa un rumore continuo e ovattato. Un cigolio, uno stridore metallico o un ticchettio irregolare tradiscono una pista di rotolamento rovinata.
Controllo 3 — Il corpetto ruota libera (ruota posteriore)
Sulla ruota posteriore, il pezzo che riceve i pignoni merita un esame a parte. Due cose da guardare:
Le scanalature
Togliete la cassetta se potete e osservate le scanalature del corpetto. Su un mozzo che ha lavorato molto — e in particolare sui corpetti in alluminio — i pignoni vi scavano delle intaccature. Segni leggeri sono normali. Solchi profondi, al punto che la cassetta si incastra storta, annunciano una sostituzione.
Il meccanismo della ruota libera
Fate girare il corpetto nel senso della pedalata: deve trascinare con decisione, senza slittare. Nell'altro senso il ticchettio deve essere regolare. Un corpetto con gioco laterale rispetto al mozzo, o che salta sotto sforzo, è a fine vita.
Ciò che si ripara e ciò che non si ripara
Un mozzo a coni e coppette si regola, si pulisce e si reingrassa: molti mozzi giudicati irrecuperabili chiedono solo una revisione. Sui mozzi con cuscinetti a cartuccia, i cuscinetti si sostituiscono, il che costa di più ma resta molto spesso conveniente.
Tre difetti sono invece senza appello: un corpo mozzo fessurato, una flangia incrinata in corrispondenza dei fori dei raggi — guardateli da vicino, è lì che si rompe — e una filettatura o un perno danneggiati. In questi casi non resta più alcun supporto su cui rimontare una ruota.
Il caso particolare del mozzo motore
Su un mozzo ad assistenza elettrica si aggiunge un quarto controllo: il cavo di alimentazione. Seguitelo per tutta la lunghezza visibile, dall'uscita del mozzo. Una guaina fessurata, un filo scoperto, un trefolo tranciato o un connettore corroso competono a un riparatore specializzato in motorizzazioni, non a un montatore di ruote. Fate trattare questo punto prima di inviarci il mozzo: una ruota nuova attorno a un cavo difettoso non serve a nulla.
Il riassunto in due minuti
- Gioco laterale nullo o quasi, senza « clac ».
- Perno che gira liberamente, senza grana né punti duri, senza rumori metallici.
- Corpetto senza intaccature profonde, trascinamento deciso.
- Flange e corpo senza cricche attorno ai fori.
- Mozzo motore: cavo di alimentazione intatto per tutta la lunghezza.
Spuntate queste caselle, il mozzo può ricevere una ruota nuova attorno a sé.
Prima di spedirlo
Rimontiamo attorno a ciò che riceviamo: il controllo a monte vi evita un andata e ritorno inutile. Tre promemoria, tratti dalla scheda d'ordine:
- Il solo mozzo, smontato. Una ruota completa, o parzialmente smontata, comporta una prestazione di smontaggio fatturata a parte.
- Solo alluminio e raggi a gomito. Né carbonio, né mozzi a tirare dritto (straight-pull).
- La scheda compilata nel pacco, con la dicitura « Retour moyeu » sulla spedizione.
Un dubbio su uno dei controlli? Una telefonata all'officina risolve la questione più in fretta di un pacco.
Che cosa comporta il montaggio
Raggiare una ruota mette il mozzo in tensione. Su un mozzo vecchio, o che ha lavorato molto, una flangia già affaticata può cedere durante l'operazione. Il caso è raro, ma esiste, e nessun controllo visivo lo prevede con certezza: una cricca iniziale tra due fori resta invisibile. Non possiamo quindi risponderne. È anche la ragione del controllo delle flange descritto sopra: elimina la maggior parte delle brutte sorprese.
Il mozzo è buono?
Cerchio, raggi e nippli nuovi, montaggio e poi regolazione manuale di sbandamento laterale, salto radiale e campanatura. Ritorno entro 48-72 ore, spedizione inclusa.
