Perché usiamo cerchi Mach1

Assembliamo 170 000 ruote all'anno. A questo ritmo non si sceglie un fornitore su un catalogo: serve qualcuno che sappia dire, senza esitare, quanto regge il suo cerchio, su quale banco l'ha verificato e quanti ne avrà in magazzino giovedì prossimo. Un costruttore, francese, che disegna e fora i suoi cerchi da sé, e al quale si può porre una domanda di progetto senza passare da un commerciale. Non ce ne sono molti. Costruire qualcosa di solido con Mach1 era naturale.

× Dal 1903 Dal 1937

Mach1 progetta e fabbrica i cerchi e i raggi; Velox li assembla, attorno a mozzi e componenti scelti, secondo il vostro capitolato e in un confronto costante — vera consulenza, non semplice raccolta d'ordini. È la competenza di Velox che nessun altro assemblatore di ruote può offrirvi!

Un costruttore, non un rivenditore

Mach1 è nata nel 1937 nella regione di Saint-Étienne, con il nome Rayons Bernard, per fabbricare raggi e nipple. Lo stabilimento francese, a Marclopt nella Loira, produce ancora — e i cerchi che usiamo riportano la dicitura « Fabriqué en France » sulla loro scheda tecnica.

La differenza rispetto a un importatore sta in una frase: quando facciamo una domanda su un cerchio — una foratura particolare, un carico, un ERD — la risposta viene da chi l'ha disegnato e da chi lo fora, non da un catalogo.

Un anno per disegnare un cerchio

Un cerchio non è un profilato piegato in tondo. La sezione, lo spessore di ogni parete, la forma del ponte, la posizione delle forature: ogni quota incide sulla rigidità, sul peso e sulla tenuta a fatica, e nessuna si decide da sola. Lo sviluppo di un nuovo modello mobilita progettazione assistita, simulazione del comportamento dei componenti, stampa 3D, prototipazione completa, prove dinamiche e progettazione degli attrezzi. Ci vuole quasi un anno.

Il banco prova, e perché conta

Un carico ammissibile ha senso solo se qualcuno l'ha misurato. Mach1 dispone di un banco proprio e vi conduce diverse famiglie di prove:

• Flessione verticale e orizzontale, sul cerchio nudo e sulla ruota montata: è ciò che genera i carichi pubblicati nelle nostre schede.
• Trazione e strappo al nipplo. Il punto debole di una ruota non è quasi mai il raggio: è il punto in cui tira sul cerchio.
• Rotolamento. Decine di migliaia di giri sotto carico, perché un cerchio cede a fatica, non di colpo.

Come nasce un cerchio, in otto tappe

Il procedimento è lo stesso per tutti i cerchi in alluminio per raggi a gomito. Ciò che cambia da un costruttore all'altro è la costanza con cui viene tenuto — ed è quella costanza che si ritrova, o non si ritrova, al momento di mettere in tensione.

1. Profilato Arrivano barre di alluminio, una sezione per cerchio: forma interna, finitura e diametro finale ne dipendono.
2. Calandratura La barra viene avvolta in due-quattro spire, con un'attrezzatura propria a ogni cerchio.
3. Taglio Le spire vengono segate per ottenere cerchi aperti. È questo taglio a fissare il diametro finale.
4. Giunzione Il cerchio viene chiuso a pressione, su un manicotto o su due spine secondo il modello.
5. Foratura Fori dei raggi e foro valvola, forati automaticamente: numero, diametro e posizione secondo l'ordine.
6. Occhiellatura Opzione: un occhiello, singolo o doppio, distribuisce lo sforzo del raggio sulla parete invece di concentrarlo sul foro.
7. Fresatura Opzione, per il freno sul cerchio: i fianchi vengono lavorati per ottenere piste frenanti davvero piane.
8. Marcatura e controllo Pulizia, decorazione o incisione, poi un ultimo controllo visivo, pezzo per pezzo, da parte dell'operatore.

Profilato Calandratura Giunzione Foratura Fresatura Marcatura e controllo

Che cosa cambia per la vostra ruota

Tutto quanto precede si traduce, da noi, in quattro cose molto concrete:

• Numeri pubblicati. Carico sull'asse e peso sistema, uso per uso. È ciò che riempie la tabella dei carichi delle nostre schede — e ciò che ci permette di rifiutare un montaggio invece di tentarlo.
• Un ERD affidabile. Pubblicato per ogni modello e ogni diametro, quindi una lunghezza di raggio giusta al primo colpo, senza misurare il cerchio.
• Undicimila referenze. Il diametro giusto nella foratura e nel colore giusti, anche in 16, 20 e 24 pollici — le misure che quasi nessuno tiene.
• Un interlocutore tecnico. Per i montaggi insoliti — cargo pesante, mozzo motore, foratura asimmetrica — la domanda va all'ufficio tecnico e torna con una raccomandazione, non con un parere.

I tre cerchi restanti del nostro selettore sono Ryde, costruttore olandese, per due profili molto caricati che Mach1 non copre. Il criterio è lo stesso: montiamo solo cerchi il cui costruttore si assume i propri numeri.

I dati di fabbricazione e di prova di questa pagina provengono dalle pagine « Conception et développement » e « Savoir-faire industriel » di Mach1, ripresi e rimessi in forma con il loro accordo. I commenti d'officina sono nostri.