Eine Felge hat nicht „eine“ Höchstlast. Sie hat so viele, wie es Arten gibt, sie zu benutzen: dieselbe Felge mit 25 mm Innenmaß trägt 200 kg unter einem Lastenrad und 130 kg unter einem Mountainbike, und das ist kein Widerspruch. Die zwei Zahlen unserer Datenblätter beantworten jeweils eine andere Frage.
Zwei Zahlen, zwei Fragen
Systemgewicht — Max Load
Was das ganze Rad wiegen darf, alles inbegriffen: das Rad, Sie, das Gepäck, das Kind, der Einkauf, der Akku. Diese Zahl prüfen Sie zuerst, denn sie ist die, die Sie auf eine Waage stellen können.
Achslast — Axle Load
Was <em>ein</em> Laufrad tatsächlich aufnimmt. Das ist der physikalische Wert: er kommt auf den Prüfstand, denn ein Laufrad kennt nur das, was durch seine Achse geht. Er liegt immer unter dem Systemgewicht, da sich zwei Laufräder die Last teilen.
Der Weg vom einen zum anderen ist keine Division durch zwei. Er hängt von der Verteilung zwischen vorn und hinten ab, und die ändert sich von Radtyp zu Radtyp vollständig. Genau darin liegt die Schwierigkeit — und deshalb veröffentlicht der Hersteller beide Werte.
Warum es nicht halbe-halbe ist
Auf einem Rennrad sitzt der Fahrer ungefähr mittig: jedes Laufrad nimmt grob die Hälfte. Hängen Sie zwei Hinterradtaschen an, sind Sie bei 40 % vorn und 60 % hinten. Auf einem Longtail mit Mitfahrer auf dem Gepäckträger kann das Hinterrad 70 % des Ganzen erreichen. Es arbeitet damit härter als beide Laufräder eines Rennrads zusammen, bei gleichem Gesamtgewicht.
Die Rechnung, in einer Zeile
Achslast = Systemgewicht × Anteil, den dieses Laufrad trägt. Ein für 250 kg zugelassenes Lastenrad, dessen Hinterrad 60 % aufnimmt, braucht eine Felge für 150 kg Achslast. Dieselbe Felge sieht unter einem 130-kg-Stadtrad mit gleichmäßiger Verteilung nur 65 kg: sie ist weit überdimensioniert.
Deshalb lässt sich ein angegebenes Systemgewicht auch nicht von einem Rad auf das andere übertragen. Zwei Räder mit 180 kg — eines ein Stadt-E-Bike, das andere ein hinten beladenes Longtail — verlangen ihrem Hinterrad nicht dasselbe ab.
Warum dieselbe Felge je nach Einsatz eine andere Zahl trägt
Auf unseren Datenblättern zeigt eine Felge oft mehrere Zeilen: Lastenrad, Longtail, E-Trekking, E-MTB. Die Werte sinken, obwohl das Gewicht selbst nicht zwingend steigt. Der Grund ist nicht das Gewicht: es ist das, was dazukommt.
- Die Schläge. Eine mit 25 km/h genommene Bordsteinkante schickt für wenige Millisekunden ein Vielfaches der statischen Last durch die Felge. Ein Lastenrad fährt langsam und beladen; ein E-MTB fährt schnell und springt.
- Das Drehmoment. Ein Nabenmotor schiebt das Rad nicht über die Kurbel, sondern über die Speichen. Sie nehmen Beschleunigung und Bremsung auf, zusätzlich zum Gewicht.
- Die Dauer. Eine zulässige Last ist kein Bruchpunkt, sondern eine Last, die das Laufrad zehntausende Male ohne Anriss ertragen muss. Es ist eine Ermüdungszahl, keine Bruchzahl.
Ein Laufrad gibt fast nie auf einen Schlag nach. Es reißt um die Speichenlöcher an, langsam, lange bevor es aufgibt. Über der zulässigen Last zu fahren bricht am ersten Tag nichts — und genau das macht den Fehler so häufig.
Was die Zahl nicht sagt
Die Felge ist nur ein Glied der Kette. Drei Grenzen liegen außerhalb von ihr, und sie kommen oft zuerst:
- Der Reifen. Kein Fahrradreifen geht heute wesentlich über etwa 140 kg pro Rad hinaus. Eine höher bewertete Felge nützt nichts, wenn der Reifen vorher am Limit ist.
- Rahmen und Nabe. Der Radhersteller gibt sein eigenes zulässiges Gesamtgewicht an. Das gilt immer: eine belastbarere Felge hebt die Grenze des Rades nicht an.
- Der Aufbau. Eine zulässige Last setzt ein gleichmäßig gespanntes und mittiges Laufrad voraus. Ein schlecht gespanntes Laufrad verliert einen Teil seiner Kapazität, egal welche Felge darin steckt.
Was die Normen sagen
Die für Fahrräder geltende ISO-Norm zertifiziert jedes Laufrad nur für 65 kg Achslast — ein normales Stadtrad, mehr nicht. Für den Lastentransport ist die deutsche Norm DIN 79010 die Referenz, für Lastenräder geschrieben und weit anspruchsvoller. Eine als „cargo“ beworbene Felge ohne Bezug auf ein Prüfprotokoll bleibt eine Werbeaussage.
So lesen Sie unsere Datenblätter
In der Auswahl trägt jede Felge eine Tabelle „Maximal zulässige Lasten“ mit einer Zeile je Einsatz, links die Achslast, rechts das Systemgewicht. Drei Schritte genügen:
- Suchen Sie Ihren Einsatz in der ersten Spalte. Steht Ihr Rad nicht dabei, nehmen Sie die strengste Zeile, nicht die schmeichelhafteste.
- Vergleichen Sie Ihr tatsächliches Gewicht, Sie und die Ladung inbegriffen, mit dem Systemgewicht dieser Zeile.
- Sehen Sie sich die Achslast an, wenn Ihr Rad deutlich einseitig beladen ist — Anhänger, Longtail, Kindersitz hinten. Dort entscheidet sich die Reserve.
Ein Feld mit n.c. heißt, dass der Hersteller diese Zahl für diesen Einsatz nicht veröffentlicht: wir sagen das lieber, als sie zu schätzen. Und wenn kein Wert Sie beruhigt, rufen Sie die Werkstatt an — wir montieren 170 000 Laufräder im Jahr, die Frage kam schon vor.
Unsicher bei der Felgenwahl?
Nennen Sie uns Ihr Rad, Ihren Einsatz und Ihre Beladung: wir wählen die Felge und die passende Speichenspannung. Neue Felge, Speichen und Nippel, zurück in 48 bis 72 Stunden.
