Ensamblamos 170 000 ruedas al año. A ese ritmo no se elige un proveedor en un catálogo: hace falta alguien capaz de decir, sin dudar, lo que aguanta su llanta, en qué banco lo ha comprobado y cuántas tendrá en existencias el jueves que viene. Un fabricante, francés, que dibuja y taladra sus llantas él mismo, y al que se le puede plantear una cuestión de diseño sin pasar por un comercial. No hay muchos. Construir algo sólido con Mach1 caía por su propio peso.
Desde 1903
Desde 1937
Mach1 diseña y fabrica las llantas y los radios; Velox los ensambla, en torno a bujes y componentes escogidos, según su pliego de condiciones y en diálogo constante — verdadero trabajo de asesoramiento, no una simple toma de pedido. ¡Es la experiencia de Velox que ningún otro montador de ruedas puede ofrecerle!
Un fabricante, no un distribuidor
Mach1 nació en 1937 en la región de Saint-Étienne, con el nombre Rayons Bernard, para fabricar radios y cabecillas. La fábrica francesa, en Marclopt, en el Loira, sigue produciendo — y las llantas que usamos llevan la mención « Fabriqué en France » en su ficha técnica.
La diferencia con un importador cabe en una frase: cuando hacemos una pregunta sobre una llanta — un taladrado particular, una carga, un ERD — la respuesta viene de quienes la han dibujado y la taladran, no de un catálogo.
Un año para dibujar una llanta
Una llanta no es un perfil doblado en redondo. Su sección, el espesor de cada pared, la forma del puente, la posición de los taladros: cada cota influye en la rigidez, en el peso y en la resistencia a fatiga, y ninguna se decide sola. El desarrollo de un modelo nuevo moviliza diseño asistido por ordenador, simulación del comportamiento de los componentes, impresión 3D, prototipado completo, ensayos dinámicos y diseño del utillaje. Lleva casi un año.
El banco de ensayo, y por qué cuenta
Una carga admisible sólo significa algo si alguien la ha medido. Mach1 dispone de su propio banco y realiza en él varias familias de ensayos:
- Flexión vertical y horizontal, en la llanta sola y en la rueda montada: de ahí salen las cargas publicadas en nuestras fichas.
- Tracción y arrancamiento en la cabecilla. El punto débil de una rueda casi nunca es el radio: es el sitio donde tira de la llanta.
- Rodadura. Decenas de miles de vueltas bajo carga, porque una llanta cede por fatiga, no de golpe.
Cómo nace una llanta, en ocho etapas
El procedimiento es el mismo para todas las llantas de aluminio para radios acodados del mercado. Lo que cambia de un fabricante a otro es la regularidad con que se mantiene — y esa regularidad es la que se encuentra, o no, a la hora de poner en tensión.
- Perfilado Llegan barras de aluminio, una sección por llanta: la forma interior, el acabado y el diámetro final dependen de ella.
- Doblado La barra se enrolla en dos a cuatro espiras, con un utillaje propio de cada llanta.
- Corte Las espiras se sierran para dar llantas abiertas. Ese corte fija el diámetro final.
- Cierre La llanta se cierra a presión, sobre un manguito o sobre dos pasadores según el modelo.
- Perforación Taladros de radio y taladro de válvula, hechos automáticamente: número, diámetro y posición según el pedido.
- Ojales Opción: un ojete, simple o doble, reparte el esfuerzo del radio sobre la pared en vez de concentrarlo en el taladro.
- Mecanizado Opción, para freno de llanta: los flancos se mecanizan para obtener pistas de freno realmente planas.
- Marcado y control Limpieza, decoración o grabado, y luego un último control visual, pieza a pieza, por el operario.
Perfilado
Doblado
Cierre
Perforación
Mecanizado
Marcado y control
Lo que eso cambia para su rueda
Todo lo anterior se traduce, en nuestra casa, en cuatro cosas muy concretas:
- Cifras publicadas. Carga sobre el eje y peso sistema, uso por uso. Es lo que llena la tabla de cargas de nuestras fichas — y lo que nos permite rechazar un montaje en vez de intentarlo.
- Un ERD fiable. Publicado para cada modelo y cada diámetro, así que la longitud de radio sale bien a la primera, sin medir la llanta.
- Once mil referencias. El diámetro correcto en el taladrado y el color correctos, incluso en 16, 20 y 24 pulgadas — las medidas que casi nadie tiene.
- Un interlocutor técnico. Para los montajes poco habituales — cargo pesado, buje motor, taladrado asimétrico — la pregunta va a la oficina técnica y vuelve con una recomendación, no con una opinión.
Las tres llantas restantes de nuestro selector son Ryde, un fabricante neerlandés, para dos perfiles muy cargados que Mach1 no cubre. El criterio es el mismo: sólo montamos llantas cuyo fabricante asume sus cifras.
Los datos de fabricación y de ensayo de esta página proceden de las páginas « Conception et développement » y « Savoir-faire industriel » de Mach1, retomados y maquetados de nuevo con su acuerdo. Los comentarios de taller son nuestros.
¿Una llanta que elegir?
El selector las muestra todas, filtrables por diámetro, anchura, frenada y uso, con las cargas y el stock en directo. Llanta, radios y cabecillas nuevos, de vuelta en 48 a 72 h.
