Una llanta no tiene “una” carga máxima. Tiene tantas como maneras hay de usarla: la misma llanta de 25 mm interiores acepta 200 kg bajo una bici de carga y 130 kg bajo una bici de montaña, y no es una contradicción. Las dos cifras de nuestras fichas responden cada una a una pregunta distinta.
Dos cifras, dos preguntas
Peso de sistema — max load
Lo que la bicicleta entera tiene derecho a pesar, todo incluido: la bici, usted, el equipaje, el niño, la compra, la batería. Es la cifra que se comprueba primero, porque es la que puede poner en una báscula.
Carga sobre el eje — axle load
Lo que <em>una</em> rueda soporta realmente. Es el valor físico: es el que se lleva al banco de ensayo, porque una rueda solo conoce lo que pasa por su eje. Siempre es más bajo que el peso de sistema, ya que dos ruedas se reparten la carga.
Pasar de uno a otro no es dividir entre dos. Depende del reparto entre delante y detrás, y ese reparto cambia por completo de un tipo de bicicleta a otro. Ahí está toda la dificultad, y por eso el fabricante publica las dos.
Por qué no es mitad y mitad
En una bici de carretera el ciclista va más o menos centrado: cada rueda toma aproximadamente la mitad. Cargue la misma bici con dos alforjas traseras y pasará a 40% delante, 60% detrás. En un longtail con un pasajero en el portabultos, la rueda trasera puede llegar al 70% del conjunto. Trabaja por tanto más que las dos ruedas de una bici de carretera juntas, a igual peso total.
El cálculo, en una línea
Carga sobre el eje = peso de sistema × parte que soporta esa rueda. Una bici de carga homologada a 250 kg cuya rueda trasera soporta el 60% necesita una llanta de 150 kg sobre el eje. La misma llanta, bajo una bici urbana de 130 kg con reparto equilibrado, solo ve 65 kg: está ampliamente sobredimensionada.
Por eso mismo un peso de sistema anunciado no se traslada de una bicicleta a otra. Dos bicis de 180 kg — una e-bike urbana y un longtail cargado detrás — no exigen lo mismo a su rueda trasera.
Por qué la misma llanta cambia de cifra según el uso
En nuestras fichas una llanta muestra a menudo varias líneas: carga, longtail, e-trekking, e-MTB. Los valores bajan mientras el peso, en sí, no cambia necesariamente. La razón no es el peso: es lo que se le añade.
- Los impactos. Un bordillo tomado a 25 km/h hace pasar por la llanta varias veces la carga estática, durante unos milisegundos. Una bici de carga rueda despacio y cargada; una e-MTB rueda rápido y salta.
- El par. Un motor en el buje no empuja la bici por el pedalier sino por el radiado. Los radios soportan la aceleración y la frenada, además del peso.
- La duración. Una carga admisible no es un punto de rotura: es una carga que la rueda debe soportar decenas de miles de veces sin agrietarse. Es una cifra de fatiga, no de rotura.
Una rueda casi nunca cede de golpe. Se agrieta alrededor de los taladros de radios, despacio, mucho antes de soltarse. Rodar por encima de la carga no rompe nada el primer día — y eso es justamente lo que hace el error tan frecuente.
Lo que la cifra no dice
La llanta es solo un eslabón de la cadena. Tres límites se le escapan, y llegan a menudo antes:
- El neumático. Ningún neumático de bicicleta pasa hoy de unos 140 kg por rueda. Una llanta dada para más no sirve si el neumático se detiene antes.
- El cuadro y el buje. El fabricante de la bicicleta publica su propio peso total autorizado. Ese siempre manda: una llanta más capaz no eleva el límite de la bici.
- El montaje. Una carga admisible supone una rueda tensada regularmente y centrada. Una rueda mal tensada pierde parte de su capacidad, sea cual sea la llanta.
Lo que dicen las normas
La norma ISO aplicable a las bicicletas certifica cada rueda solo para 65 kg sobre el eje — una bici urbana normal, nada más. Para el transporte de carga la referencia es la norma alemana DIN 79010, escrita para bicis de carga y mucho más exigente. Una llanta anunciada como “cargo” sin referencia a un protocolo de ensayo sigue siendo una afirmación comercial.
Cómo leer nuestras fichas
En el selector, cada llanta lleva una tabla “Cargas máximas admisibles” con una línea por uso, la carga sobre el eje a la izquierda y el peso de sistema a la derecha. Bastan tres gestos:
- Busque su uso en la primera columna. Si su bicicleta no aparece, tome la línea más severa, no la más halagadora.
- Compare su peso real, usted y la carga incluidos, con el peso de sistema de esa línea.
- Mire la carga sobre el eje si su bicicleta carga claramente de un lado — remolque, longtail, silla infantil trasera. Ahí se juega el margen.
Una casilla con n.c. significa que el fabricante no publica esa cifra para ese uso: preferimos decirlo antes que estimarla. Y si ningún valor le tranquiliza, llame al taller — ensamblamos 170 000 ruedas al año, la pregunta ya se ha hecho.
¿Dudas sobre la llanta a elegir?
Díganos su bicicleta, su uso y su carga: elegimos la llanta y la tensión que le corresponden. Llanta, radios y cabecillas nuevos, devolución en 48 a 72 h.
