Nous assemblons 170 000 roues par an. À cette cadence, on ne choisit pas un fournisseur dans un catalogue : il faut quelqu'un qui sache dire, sans hésiter, ce que sa jante supporte, sur quel banc il l'a vérifié, et combien il en a en stock jeudi prochain. Un fabricant, français, qui dessine et perce ses jantes lui-même, et à qui l'on peut poser une question de conception sans passer par un commercial. Il n'y en a pas beaucoup. Nouer quelque chose de solide avec Mach1 allait de soi.
Depuis 1903
Depuis 1937
Mach1 conçoit et fabrique les jantes et les rayons ; Velox les assemble, autour de moyeux et de composants choisis, suivant votre cahier des charges et au fil d'un échange constant — un vrai travail de conseil, pas une prise de commande. C'est l'expertise de Velox qu'un autre monteur de roue ne peut pas vous offrir !
Un fabricant, pas un négociant
Mach1 est née en 1937 dans la région de Saint-Étienne, sous le nom de Rayons Bernard, pour fabriquer des rayons et des écrous. L'usine française, à Marclopt dans la Loire, produit toujours — et les jantes que nous utilisons portent la mention « Fabriqué en France » sur leur fiche technique.
La différence avec un importateur tient en une phrase : quand nous posons une question sur une jante — un perçage particulier, une charge, un ERD —, la réponse vient de ceux qui l'ont dessinée et qui la percent, pas d'un catalogue.
Un an pour dessiner une jante
Une jante n'est pas un profilé plié en rond. Sa section, l'épaisseur de chaque paroi, la forme du pont, la position des perçages : chaque cote joue sur la rigidité, sur le poids et sur la tenue en fatigue, et aucune ne se décide seule. Le développement d'un nouveau modèle mobilise conception assistée par ordinateur, simulation du comportement des composants, impression 3D, prototypage complet, essais dynamiques et conception de l'outillage. Il faut près d'un an.
Le banc d'essai, et pourquoi il compte
Une charge admissible n'a de sens que si quelqu'un l'a mesurée. Mach1 dispose de son propre banc et y conduit plusieurs familles d'essais :
- Flexion verticale et horizontale, sur jante seule et sur roue montée : c'est ce qui donne les charges publiées dans nos fiches.
- Traction et arrachement à l'écrou. Le point faible d'une roue n'est presque jamais le rayon : c'est l'endroit où il tire sur la jante.
- Roulage. Des dizaines de milliers de tours sous charge, parce qu'une jante cède en fatigue, pas d'un coup.
Comment naît une jante, en huit étapes
Le procédé est le même pour toutes les jantes aluminium à rayons coudés du marché. Ce qui change d'un fabricant à l'autre, c'est la régularité avec laquelle il est tenu — et c'est cette régularité qu'on retrouve, ou pas, au moment de mettre en tension.
- Profilé Des barres d'aluminium arrivent, une section par jante : forme intérieure, finition et diamètre final en dépendent.
- Cintrage La barre est enroulée en deux à quatre spires, avec un outillage propre à chaque jante.
- Sciage Les spires sont sciées pour donner des jantes ouvertes. C'est ce sciage qui fixe le diamètre final.
- Manchonnage La jante est refermée par pression, sur un manchon ou sur deux goupilles selon le modèle.
- Perçage Trous de rayons et trou de valve, percés automatiquement : nombre, diamètre et position selon la commande.
- Œilletage Option : un œillet, simple ou double, répartit l'effort du rayon sur la paroi au lieu de le concentrer sur le trou.
- Usinage Option, pour le freinage sur jante : les flancs sont usinés pour obtenir des plans de patins vraiment plans.
- Marquage et contrôle Nettoyage, décor ou gravure, puis un dernier contrôle visuel, pièce par pièce, par l'opérateur.
Profilé
Cintrage
Manchonnage
Perçage
Usinage
Marquage et contrôle
Ce que ça change pour votre roue
Tout ce qui précède se traduit, chez nous, par quatre choses très concrètes :
- Des chiffres publiés. Charge sur l'axe et poids système, usage par usage. C'est ce qui remplit le tableau des charges de nos fiches — et ce qui nous permet de refuser un montage plutôt que de le tenter.
- Un ERD fiable. Publié pour chaque modèle et chaque diamètre, donc une longueur de rayon calculée juste du premier coup, sans mesurer la jante.
- Onze mille références. Le bon diamètre dans le bon perçage et la bonne couleur, y compris en 16, 20 et 24 pouces — les tailles que presque personne ne tient.
- Un interlocuteur technique. Pour les montages inhabituels — cargo lourd, moyeu moteur, perçage asymétrique — la question part au bureau d'études et revient avec une préconisation, pas avec un avis.
Les trois jantes restantes de notre sélecteur sont des Ryde, un fabricant néerlandais, pour deux profils très chargés que Mach1 ne couvre pas. Le critère est le même : nous ne retenons que des jantes dont le fabricant assume ses chiffres.
Les données de fabrication et d'essais de cette page proviennent des pages « Conception et développement » et « Savoir-faire industriel » de Mach1, reprises et remises en forme avec leur accord. Les commentaires d'atelier sont de nous.
Une jante à choisir ?
Le sélecteur les montre toutes, filtrables par diamètre, largeur, freinage et usage, avec les charges et le stock en direct. Jante, rayons et écrous neufs, retour sous 48 à 72 h.
